Der Start

Du stehst da, ein leichter, kühler Wind zerrt an deiner Jacke und dein Blick wandert über den Flensburger Hafen. Es ist halb vier und nicht viel los heute am Sonntag. Es ist kühl und unfreundlich, regnerisch. Du willst dich eben abwenden und dann siehst du sie. Mit kaum Wind gleitet sie in den Hafen als würde sie schweben. Dann ein weites Ausholen eine elegante fast spielerisch kokette Wendung und sie schmiegt sich an den Steg, gelassen und lautlos.

Für unsere Vorgängercrew ist der Törn mit diesem perfekten Anlegemanöver vorüber. Wir werden sie morgen ablösen, werden dann 14 Tage Gelegenheit haben, mit einer Königin zu segeln, dem 12er ANITA der Segelkameradschaft Ostsee, einem 21 Meter langen Segelschiff mit 150 m² Segelfläche am Wind verteilt auf zwei Masten und ohne Maschine.

Mit Tobias, dem Skipper und Margitta dem Smut bin ich vorgefahren nach Flensburg. Später werden Petra und Heike aus München noch zu uns stoßen.

Ein wildes Durcheinander auf dem inzwischen festgemachten Schiff. Ein Teil packt und räumt für uns fünf die Kojen, andere machen das Schiff klar. Wir stehen auf dem Steg, gehören dazu und doch auch wieder nicht, denn wir sind zwar Segler wie sie, die meisten von uns kennen das Schiff von früheren Törns, aber sie sind eine Crew, zusammengeschweißt durch ein gemeinsames Segelerlebnis. Ihre Augen leuchten als sie von ihren Abenteuern erzählen, Abenteuer wie sie nur dieses ungewöhnliche Schiff mit seiner Eleganz, seiner Schnelligkeit und seiner schwierigen Beherrschbarkeit vermitteln kann.

Inzwischen ist der Nieselregen in Dauerregen übergegangen, es ist nasskalt und erste Zweifel kommen hoch. Wird ANITA auch für uns ein solches Hochgefühl bereithalten am Ende der 14 Tage, wenn es so niederschmetternd beginnt?

Am Abend lernen wir ersten fünf uns bei einem Abendessen ein wenig näher kennen und dann geht es ab in die Koje. Zumindest ist das die Absicht, aber zu viel Schlaf kommt es nicht in dieser Nacht, denn die Vorgängercrew feiert Abschied. Sie haben mit ANITA eine Regatta mitgesegelt, haben sich gut geschlagen, und sind stolz auf ihren Erfolg.

Am nächsten Morgen wird es schnell ruhiger auf dem Schiff. Die letzten der Vorgängercrew verabschieden sich hastig und verschlafen und einer sagt mit vielsagendem Lächeln:"Vergesst die Ankerkette nicht". Na ja wird schon nicht so schlimm sein, denkst du und schaust nachdenklich hin zu dem Poller, an dem eine dünne weiße Leine entlang in die Tiefe läuft.

Das Schiff gehört jetzt uns und wir bereiten uns vor zum Auslaufen. Nachmittags wird der Rest der Crew eintreffen Oliver, Ulf, Gernot, Holger und Ludwig.

Von den zehn Personen, die die nächsten 14 Tage auf dem Schiff auf engstem Raum zusammenleben werden, kennst du nur den Skipper. Wird das gut gehen? Wieder beschleichen dich Zweifel. Das Wetter ist inzwischen lebensfeindlich: ein Tief nach dem andern zieht durch die Förde mit kalten, heftigen Regenböen. Ein Teil der Crew geht einkaufen - die Frauen - der andere geht die notwendigen Kleinreparaturen an - die Männer.

Am späten Nachmittag, es hat wenigstens zu regnen aufgehört, aber es bleibt kalt und unfreundlich, treffen die restlichen fünf mit ihrem Mietwagen vollgeladen mit Getränken ein.

Namensverwechslungen: "Wie war das doch gleich, Du bist Gernot? - Nein, ich bin Oliver, aber wir werden ja in den nächsten Tagen genügend Gelegenheit haben, uns unsere Namen einzuprägen." Na, denkst du dir, Recht hat er ja, aber ein bisschen von oben herab, der Typ.

Alle packen mit an - die Frauen sind mit 13 Einkaufskörben voll Lebensmittel zurückgekommen - das Schiff wird verproviantiert bis die Bilge, Schapps und Stauräume nahezu überquellen.

Wir gehen auch erstmals das Petroleumproblem an. Eine unserer Vorcrews hat den Petroleumkanister nicht richtig gestaut, so dass ein Großteil davon in die Bilge floss. Das ganze Schiff stinkt bestialisch nach Petroleum, und wir spülen erstmals die Bilge aus. Das Geruchsproblem wird uns während der ganzen Fahrt verfolgen und so manches mal werden die verflucht, die dafür verantwortlich sind, denn offenbar haben die Verursacher wenig oder nichts dagegen unternommen.

Alles verstaut. Entspannung auf Deck. Das Wetter hat sich etwas gebessert, der Wind hat nachgelassen und es ist nicht mehr so kalt. "Ein Bier?" Klar, alle greifen zu, bis auf Margitta, die eigentlich, wie sie sagt, kaum Alkohol trinkt. Na, denkst du dir amüsiert, so viel zu Aussagen beim Crewtreffen vor dem Törn und der Realität. Damals hatten auf die Frage wer Bier wolle nur drei die Hand gehoben. Ist das nun ein gutes Zeichen für unseren Törn, oder ein schlechtes?

Der Skipper stellt seine Flasche weg. Er lächelt freundlich, verbindlich. Er ist unser Kamerad, aber, und daran lässt dieses Gesicht auch keinen Zweifel, er hat das letzte Wort. "Ich habe da noch zwei Aufgaben, die wir heute erledigen sollten", kommt es samtweich aus seinem Mund: "Segelstauen und die Ankerkette aufholen. Wenn wir uns ranhalten ist beides in einer Stunde erledigt. Dann gehen wir essen". Zuckerbrot und Peitsche, geht es dir durch den Kopf. Und dann, damit keiner mehr ausweichen kann, fallen Namen. Ich werde mit Ludwig die Segel stauen, die anderen werden die Kette, die die Regattacrew aus Gewichtsgründen im Hafen versenkt hat, wieder ins Schiff zurückkurbeln. 120 Meter Kette schön gewickelt und gestaut, na viel Spaß!

Du ziehst dich mit Ludwig in den Segelstauraum ganz vorn im Bug zurück, aber das ist auch kein Zuckerlecken, die Segel sind sperrig und schwer, das Schiff ist dort vorne sehr eng und um die Segel richtig zu stauen, müssen wir sie mehrmals her und hin räumen. Völlig verschwitzt zurück an Deck, dürfen wir noch den Rest Kette mit hochdrehen.

Eine Stunde, denkst du beim Blick auf die Uhr, der Skipper ist korrekt und er ist human, dass er die Stunde nicht näher geschildert hat. Aber, und das ist ein gutes Gefühl, jeder hat mit angefasst, keiner hat versucht, sich zu drücken. Nur, warum hat unser Skipper nicht darauf bestanden, dass diese beiden Arbeiten von der Vorcrew erledigt werden? War das ein erster Test wie es laufen wird mit uns?

Beim Abendessen dann sind alle ganz locker und voller Vorfreude auf unseren Törn. Man lernt sich etwas näher kennen und meine ersten Irritationen verschwinden, alle sind sehr nett.

Zurück an Bord muss ich erst eine Technik erfinden, um in meine Koje zu kommen. Mittschiffs schlafen die Frauen und Holger auf Grund seiner Länge. Achtern der Skipper und Wachführer Gernot. Im Vorschiff auf den beiden langen Kojen an Back- und Steuerbord Ulf und Oliver, die beide auch weit über 1,80 messen. So bleiben für mich und Ludwig nur die beiden vorderen Kojen an Back- und Steuerbord. Diese beiden Kojen haben nach oben das Problem dass sie nur ca. 50 cm Platz bis zum Deck haben und nach unten, dass, sind die Segel nicht gut gestaut, diese auf die Koje rutschen. Außerdem läuft am Fußende meiner Koje durch einen Schlauch die Ankerkette. Die Technik, um in die Koje zu kommen besteht also darin, bei Nacht mit der Taschenlampe zwischen den Zähnen, um die Anderen, die in aller Regel vor mir in der Koje waren nicht allzu sehr zu stören, sich am Fußende der Koje um den Schlauch der Ankerkette zu winden, sich umzudrehen und auf dem Rücken in die Koje zu robben, sich zusammenkrümmen, in den Schlafsack einfädeln und sich langsam ausstrecken, Taschenlampe aus dem Mund nehmen, sich vorsichtig etwas aufrichten, um nicht den Schädel jetzt im Dunkeln an den Decksbalken genau über dir anzuschlagen und die Taschenlampe in das offene Schapp am Fußende der Koje legen. Wehe diese Reihenfolge wird nicht eingehalten, dann sitzt du mit gekrümmtem Rücken am Fußende deiner Koje, es ist Nacht und du kannst weder vor noch zurück.

Dann bist Du glücklich in der Koje. Du entspannst, lauschst auf das leise Gluckern der Wellen am Rumpf und willst gerade hinübergleiten ins Reich der Träume. Doch da "Kkkrrrrraaaach, Harrrrch, Pffffff, Stööhn, Ächchzzz und was der Schnarchlaute mehr sind tönt an Dein Ohr. Du lernst bereits in dieser ersten Nacht, ein Gegenmittel gegen Schnarchen an Bord gibt es nicht, also am besten ignorieren. Allerdings gibt es gewaltige Unterschiede in der Intensität des Schnarchens. Da ich häufig als Letzter in die Koje ging, kann ich beschwören, dass jeder an Bord geschnarcht hat, aber nur einer hat es geschafft vom Achterschiff bis ins Vorschiff durchzudringen, ihm gebührt die Ehre des Schnarchkönigs, es war nicht der Skipper.

Aber hast Du dich durchgerungen, alles, was dich stört zu ignorieren, wirst du von ANITA in einen tiefen Schlaf gewiegt.

Sonderburg

Am nächsten Morgen kommen wir an Deck, die Sonne scheint und es geht ein leichter Wind, der ANITA sanft gegen die Pier drückt. Unsere Nachbarn, die mit uns mit ihrer Helmsman im Päckchen liegen, Volker und Ellen schlafen noch.

Margitta macht ihr erstes Frühstück und zeigt ihr Können. Sie ist sicher nach unserem Skipper die wichtigste Person an Bord, denn Seeluft macht hungrig und nichts ist für die Stimmung an Bord abträglicher als Essen, das nicht schmeckt. Aber Margitta meistert diese Aufgabe während unseres ganzen Törns mit Bravour, großem Geschick und einer Aufopferungsbereitschaft, die ich rückhaltlos bewundere. Man muss bedenken, sie zahlt genau dasselbe für diesen Törn wie wir und der Skipper, hat Urlaub genommen wie wir und stellt sich dafür täglich und bei jedem Wetter an den Herd, um uns zu verköstigen. Vom Segeln hat sie also kaum etwas. Sollte, so geht es mir durch den Kopf, dies nicht etwas honoriert werden, vielleicht dadurch, dass der Smut nur die Hälfte der Törngebühren bezahlt?

Am späten Vormittag legen wir ab nach einer sorgfältigen und interessanten Einweisung in das Schiffshandling durch unseren Skipper Tobias. Da der Wind nach wie vor auflandig ist, schleppen uns unsere Freunde mit ihrem starken Diesel aus dem Hafen. Bald werden wir erleben, dass Ab- und Anlegen mit ANITA nicht immer so easy gehen wie heute früh, sondern, dass gerade diese beiden Manöver der eigentliche Kick beim ANITA-Segeln sind.

In der Förde heißt es Schleppleine los und Segel hoch. Unsere Königin erwacht zum Leben und legt sich sanft in die leichte Dünung. Dann hoch an den Wind, jetzt wird sie vom stolzen, sanftmütigen Schwan zum ungeduldigen Rennpferd und zieht mit schäumendem weißem Bug ihre Bahn durch die blaue See. Kurs Sonderburg.

Auch Volker und Ellen haben Segel gesetzt auf ihrer MATA-HARI und wie immer, wenn schnelle Schiffe zusammen segeln, kommt sofort ein klein wenig Regattafieber auf. Wie schnell ist die Helmsman gegen den 12er, fragst du dich und gehst sehr sorgfältig Ruder. Der Abstand vergrößert sich zu Gunsten ANITA, ein Highlight ein solches Schiff zu segeln!

Ob es so geblieben wäre steht in den Sternen, denn unser Skipper hat einen Plan. Die Wetterbedingungen sind ideal, um das entscheidende Sicherheitsmanöver, das Boje-über-Bord-Manöver auszuprobieren und zu üben. Wir suchen eine Boje, an der wir üben können und finden einen roten Luftballon im Wasser treibend etwa so groß wie ein menschlicher Kopf. Unter Fock, Groß und Besan fahren wir fünf Versuche, wobei wir erst bei den beiden letzten tatsächlich die Chance gehabt hätten, den oder die über Bord Gefallene heraus zu holen. Dabei haben wir blauen Himmel mit Sonne, kaum Seegang und nur Wind um 3Bft. Was aber wäre bei Nacht, Sturm und schwerer See? Also besser nicht ins Wasser fallen, sagst du dir und alle sind sich einig, lieber früher den Lifebelt anziehen als zu spät.

Dicht vor der Einfahrt zum Sonderburger Hafen wird das Groß geborgen.

Erwähnenswert ist dies deshalb, weil es ein zweites Dauerproblem des Törns war und ein, wie ich meine, gefährliches dazu. Bei jedem Schiff, auf dem ich bisher gesegelt bin, fiel das Großsegel nach Lösen des Großfalls durch auf den Baum. Nicht so bei ANITA. Hier wurde aus unerfindlichen Gründen etwas gebaut, was man eigentlich nicht verstehen kann. Die Rutscherschiene des Großmastes ist zum einen zu kurz, weiterhin verkanten die Rutscher im unteren Bereich. Um das Großsegel also ganz herunter zu bekommen, muss jeweils einer über zwei Trittstufen auf den Großbaum klettern und mit lang ausgestrecktem Arm über sich den Segelkopf zu erreichen versuchen, und diesen mit viel Kraft herunterziehen, was nur geht, wenn unten ein Zweiter das Fall an der Winsch nachführt. Es gehört wohl nicht viel seglerische Phantasie dazu, sich vorzustellen wie gefährlich ein solches Handicap bei viel Wind und starkem Seegang sein kann.

 
Alles gesetzt                                            Segeln bei Nacht

Einlaufen in den Hafen von Sonderburg. Unser erstes Abenteuer. Der Hafen ist groß genug, so dass wir mit ANITA gut manövrieren können. Wir fahren ein, zwei Kringel und lassen die Situation auf uns wirken. Dann sehen wir Ellen und Volker, die mit ihrer MATA-HARI einen Platz an der Pier für uns blockiert haben. ANITA könnte genau da hin passen, also zwischen einen Küstenmotorsegler mit weit ausladendem Bugspriet und einer etwa 15m Kunststoffyacht. Der sanfte Wind ist leicht ablandig, ANITA nähert sich in steilem Winkel der Pier. Im Bugkorb einer, der mit der Vorleine an Land springen wird, ein Zweiter an der Spring zum Abstoppen des Schiffs, ein Dritter an der Achterleine. Der Skipper neben dem Rudergänger gibt diesem Anweisungen wie er zu steuern hat. Alle sind ruhig und hochkonzentriert. Langsam, lautlos und geschmeidig wie eine Katze gleitet ANITA an die Pier. Aber plötzlich achtern ein Knirschen und Schaben. Es kommt von oben und entsetzt gehen alle Blicke zum Besan. Langsam aber unaufhaltsam wie in einem Albtraum schrammt das Backbordbesanstag am Klüvernetz des Motorseglers entlang und die Saling knickt leicht nach hinten. Aber dann ist der Spuk auch schon vorbei und von hilfreichen Händen werden die Leinen angenommen. Wir sind fest. Ist überhaupt etwas passiert? Wie sich schnell beim ruhigen Blick nach oben herausstellt, leider ja. Die Saling ist im Beschlag gebrochen und muss ausgebaut und repariert werden. Das ist dann unsere Abendunterhaltung in Sonderburg. Ob jemand böse oder sauer war? Mir ist nichts bekannt, im Gegenteil, wir gingen die Reparatur gemeinsam an, und allen war klar, wir hatten unsere erste Feuertaufe als Crew bestanden. Und noch etwas sollte erwähnt werden: Es gab keinerlei Vorwürfe. Der Skipper bekannte sich klar und unmissverständlich zu seiner Verantwortung. Spätestens da war jedem an Bord klar, dass wir einen guten Törn haben würden.

Ankern

Am nächsten Morgen haben wir wunderschönes Wetter aber keinen Wind. Doch unsere Freunde sind noch da. Sie nehmen uns auf den Haken, schleppen uns durch die Sonderburger Brücke hinein in den Als Sund. Eine wunderschöne Fahrt durch eine sanfte, saftig grüne Hügellandschaft. Dann etwa in der Mitte des Sundes kommt Wind, wir werfen los und verabschieden uns von unseren Freunden. Ab jetzt wird nur noch der Wind ANITA vorwärts treiben denken wir, aber ab und zu kommt es dann doch noch anders. Wir wollen eigentlich segeln bis Mittelfart, aber der Wind ist zu schwach und es wird überlegt zu ankern.

Irgendwann an diesem Nachmittag segeln wir elegant vorbei an einem kleineren Segler mit einem jungen Paar an Bord. Die Begegnung ist so nah und die beiden sind Deutsche, so dass es zu einem kurzen Wortwechsel kommt. Ja, sie wollen nach Mittelfart wie wir. Schnell zieht unsere stolze ANITA vorbei und wir rufen noch: Sollen wir Euch ins Schlepp nehmen?

Vielleicht hätten wir das besser gelassen.

Bei der Vorbereitung des Ankermanövers bekommst du zunächst einen Schock. Da die Ankerkette weit hinter dem schweren Buganker unter Deck gestaut ist, wird die Kettenlänge, die gebraucht wird in langen Buchten auf das schöne Oregon Pine Deck der Anita gelegt. Beim Kommando "Fallen Anker" wird sie dann über das Deck in die Tiefe gerissen. Wenn du selbst ein Holzschiff hast, auf dem jede Ankerkette verpönt ist, aus Angst das Deck zu beschädigen, bist du verblüfft, dass jedes unserer Ankermanöver ohne Decksblessuren vonstatten ging.

Kaum lag der Anker in der Bucht von Fons Vig, packten Oliver, der inzwischen von allen Olli gerufen wurde und Ulf die Angeln aus. Die beiden sind leidenschaftliche Angler und so wurden keine Mühen gescheut, um etwas für unser Abendessen zu fangen, denn wir lagen "mitten im Fisch".

Sogar das Beiboot wurde dafür zu Wasser gebracht. Eine mühsame Sache, denn das schwere Gummiboot muss über die Reling gehievt werden, Motor und Tank müssen ins Beiboot, bevor es los gehen kann. Allerdings eine gute Übung , die uns bald sehr nützlich sein würde. An diesem Abend waren aber alle Anstrengungen vergeblich und so füllte Margitta mit einem schmackhaften Abendessen aus Bordverpflegung unsere hungrigen Mägen und wir genossen den Sonnenuntergang.

Spinnakersegeln, oder die Rache der Ente.

Das Aufholen des Ankers hatten wir schon im Flensburger Hafen geübt, sodass 30m Kette für uns eine Kleinigkeit waren. Was wir noch nicht kannten, war wie es aussieht, wenn Kette und Anker tief im stinkenden Schlick einer Bucht lagen. Da wir nicht neben Petroleumgestank auch noch vom Schlickgestank gepeinigt werden wollten, säuberten wir die Kette beim Aufholen mehr oder weniger Glied für Glied, so dass unser Skipper spöttisch meinte, wir hätten "die Möglichkeit gehabt, uns mit jedem Glied einzeln anzufreunden". Nur, er schlief ja auch nicht im Vorschiff neben der Kette.

Bei schönem Wetter segeln wir so dahin, gesetzt sind Genua, Groß und Besan. Der Skipper macht uns bekannt mit den Sicherheitseinrichtungen an Bord. Besonders bleibt dir im Kopf: "Keine Panik – nicht zu früh schießen – aufpassen auf die Segel." Und du denkst dir, hoffentlich komme ich nie in eine Situation, wo ich das anwenden muss, denn mit Rettungsmitteln üben ist nicht!

12.15 segeln wir mit weit im Nacken liegenden Köpfen durch die Brücke von Middelfart. Eine solche Brückendurchfahrt, bei der der hohe Mast der ANITA fast die Brücke zu berühren scheint, ist immer wieder spannend. Man weiß, die Brücke ist hoch genug, und doch spielt einem bei der Annäherung das Gefühl immer wieder einen Streich. Mein Gott, so denkt man plötzlich, reicht das wirklich?

Spät am Nachmittag schaut einer von uns zurück, wohl mehr zufällig, denn seit Stunden segeln wir allein. Gar nicht weit hinter uns segelt ein wesentlich kleineres Schiff. Wir haben Backstagsbrise und sie haben den Spi gesetzt, wir dagegen haben nur die Fock ausgebaumt. So kommen sie rasch näher und wir erkennen bald, es ist die Yacht von gestern, der wir so großzügig einen Schlepp unter Segeln angeboten haben. Du denkst, man begegnet sich eben manchmal zweimal im Leben, oder vielleicht auch, die Ente schlägt zurück. Du machst den Vorschlag Spinnaker zu setzen, um ANITA, dem Schwan, diese Schmach zu ersparen. Und siehe da, der Skipper und die Crew haben wohl ähnliche Gefühle. Also holen wir den Spi hoch und aus dem Sack. Die kleine Yacht fährt jetzt ebenso elegant an uns vorbei wie wir gestern, das Paar winkt und lacht.

Der Spi wird über zwei Bäume gefahren und steckt in einem Bergesack. Das erste Setzen geht schief, da sich die Rollen des Bergesacks heillos verheddern, weil die Vorcrew den Spi nicht korrekt eingetütet hat. Dann aber klappt es und wir genießen das einzigartige Gefühl mit einem 240m² Spinnaker zu segeln. ANITA wird vom dümpelnden Tölpel zum Schwan, der mit stolz gespreiztem Gefieder schnell das kleine Entchen einholt und majestätisch an ihm vorbei zieht.

Nach fünf herrlichen Segelstunden holen wir den Spi ein, was mit dem Bergesack ein Kinderspiel ist. Mittlerweile ist es viertel nach elf und weit und breit weder Hafen noch Ankerplatz in Sicht, also werden wir weitersegeln. Wir fahren ja ohnehin nach einem zweier Wachrythmus, so dass jetzt die Freiwache bis 3 Uhr früh in die Koje kann, dann sind die anderen bis 7 Uhr früh dran. Es wird eine schöne Fahrt durch eine Nacht die hier nur gute drei Stunden dauert, denn es ist der 17. Juni, also noch 4 Tage bis zu Midsommernacht.

Die Taube von Anholt

Plötzlich ist sie da, die Taube. Sie kreist einmal um das Schiff und lässt sich nieder auf Deck. Sie sitzt im Schutz des Beiboots.

Voraus liegt Anholt und es kommt dir nach dieser durchsegelten Nacht ohne Landsicht plötzlich so vor als wären wir lange unterwegs und sie wäre der erste lang ersehnte Gruß vom Land. Natürlich weiß dein Verstand dass das Blödsinn ist, aber die Gefühle auf See gehorchen ihren eigenen romantischen Regeln und so liebst du diese Taube, obwohl du Tauben im Allgemeinen hasst. Und die Taube bringt uns Glück.

Ein Anlegemanöver liegt an im engen Hafen von Anholt, auf den wir mit Windstärke vier bis fünf zu laufen. Der Himmel ist bewölkt und regnerisch,

Das Groß wird geborgen. Dann vorbei an den Molenköpfen von Anholt, rechts von uns Untiefen. Im Hafenbecken eine unliebsame Überraschung: Die Pier, die im Hafenhandbuch eingezeichnet ist, ist nicht vorhanden und an der langen Mole ist nichts frei, andere Plätze sind für ANITA nicht möglich. Im Hafen ist kaum noch Wind. Das Schiff fängt langsam an unkontrolliert zu treiben. Erst jetzt erfahren wir eigentlich was für einen umsichtigen Skipper wir haben. Er hat nämlich den leichten Heckanker nach vorn bringen lassen. Der wird jetzt ausgebracht und hält das Schiff zumindest so lange bis das Beiboot im Wasser und startklar ist. Obwohl die Situation kritisch scheint, bleibt alles ruhig an Bord. Die Crew funktioniert als würde schon lange zusammen gesegelt, unser Skipper bleibt absolut cool. Da legt ein Boot von der Pier ab und wir verholen uns mit dem Beiboot in die Lücke als wäre das die selbstverständlichste Sache der Welt – und so ist es ja auch bei der Crew und dem Skipper, denkst du dir.

9.15 Uhr sind wir fest, klatschnass, weil es bei unserem Manöver angefangen hat zu regnen, und niemand mehr die Zeit hatte mehr als die Öljacke anzuziehen. Wir sind durchgefroren, und genießen den Anlegergrog. Dann gibt es eine kleine Feier für Margitta, denn sie hat heute Geburtstag, was nicht heißt, dass sie von ihrer Aufgabe entbunden wäre. Ihr Geburtstagsmenü kocht sie selbst und es schmeckt wie immer hervorragend.